我国第一艘邮轮诞生记

折桂摘明珠

2020年前，坐邮轮跨海去旅游，在上海一度成为热点。那时，吴淞口国际邮轮码头，轮番停泊着歌诗达号、海洋量子号、公主号等国际邮轮。一位同坐邮轮的朋友问我：中国造得出航空母舰，为什么造不出大型邮轮？我因不熟悉造船业，无言以对，估计这问话也会刺痛造船人。

跨入21世纪，国际上造船业普遍认为：航空母舰、LNG液化天然气船、大型邮轮是造船业皇冠上的3颗明珠。建造大型邮轮不仅投资巨大，而且从各种维度考虑，难度最高，相当于建造一坐漂浮在海上的移动城市。既要体现一个国家工业综合制造能力，还要考验你的造船技术和工艺，审视你的管理模式和相关产业的配套能力。

2023年已近尾声。上海造船业传来喜讯：我国自己建造的第一艘大型邮轮爱达·魔都号试航成功，交付运营。目前，中国继意大利、德国、法国、芬兰之后，已成为世界上第五个能够建造大型邮轮的国家。

我国自己建造的第一艘邮轮命名“爱达·魔都”号有什么寓意？

“爱达”是中船嘉年华旗下的中国品牌，是专为我国市场打造的邮轮产品。中船嘉年华是中船集团和嘉年华集团合资成立的公司，是中国第一家专业从事邮轮运营和管理的公司。嘉年华集团是世界上最大的邮轮公司，旗下拥有十多个知名品牌，如嘉年华邮轮、皇家加勒比邮轮、公主邮轮等。

“爱达”源于英文单词adore，意思是热爱、崇拜、敬仰。这个名词既体现了中船嘉年华对我国市场和消费者的热爱和尊重，也表达了中船嘉年华希望为游客提供最优质、贴心、适合游客需求的邮轮服务。同时也意味着乘坐“爱达”品牌的邮轮，可以体验世界各地的风土人情、文化艺术、自然风光，也可以享受到邮轮上的各种精彩活动、美食佳肴、舒适享受。

“魔都”一词，兼涵上海的历史印记和文学色彩。称上海为“魔都”，有人认为源于上海作家张爱玲小说《金锁记》，也有人认为起源于日本作家村风梢松著徐静波译《魔都——上海被称作“魔都”之由来》随笔集。本意是形容上海这座城市的繁华、神秘、迷人，也反映了上海这座城市历史、文化、经济、社会的多面性和魔幻性。

“魔都”也蕴含着上海是中国邮轮产业中心的意思。上海拥有中国最大的邮轮港——上海吴淞口国际邮轮港，也拥有中国最大的邮轮制造商——上海外高桥造船有限公司。上海吴淞口国际邮轮港是亚洲最大的邮轮母港，每年可接待超过300万名的邮轮旅客，连接着日本、韩国、台湾、东南亚等地区。

“爱达·魔都”号，既体现了这艘邮轮的身份——中国第一艘国产大型邮轮，也凸显了这艘邮轮在产品设计、艺术设计、体验设计上的完美追求。它融合了中西方文化元素，展现了中国传统文化和现代文化的魅力。

爱达·魔都号邮轮的外壳涂装设计，出自敦煌研究院名誉院长、兰州大学兼职教授、敦煌学专业博士生导师樊锦诗之手。据她介绍：设计灵感来源于敦煌壁画，是以丝绸之路为主题，选取了中国美学的敦煌飞天和天女散花，可以展现东方韵味。樊锦诗说：邮轮本身就像一个国家的使者，可以沿海上丝绸之路，把中国的文化和科技工业能力呈现给世界各国。

爱达·魔都号邮轮全长323.6米，高72.2米，总吨位13.55万吨，全船2826个房间，可容纳6500多人，其中2125个乘客舱室，可搭载5246名乘客；全船配置9个餐厅，其中3个是自助餐厅，船艉的餐厅跨越两层，可以容纳1500人同时用餐；邮轮配置了4万多平方米的公共区域，有餐厅，剧院，水上乐园，健身房，篮球场，免税店，spa等多种娱乐设施；是标准的海上“漂浮城市”。

沉舟侧畔扬帆

日本曾在造船业在最鼎盛时期，2次向大型邮轮发起挑战。第一次是2002年，日本三菱重工承接了大型邮轮“钻石公主号”。在建造邮轮的过程中，突发火灾，邮轮40%的面积被烧毁，即将完工的邮轮毁于一旦，三菱重工巨亏。

2011年，三菱重工向建造大型邮轮再次发起挑战，接了第2艘大型国际邮轮的订单。结果，因2012年国际上发生了一艘大型邮轮的严重海难事故。原因涉及船体结构、水密舱设置、应急电源等的内装不合理。于是，国际公约对邮轮的船体结构和设置进行了安全规范要求调整。三菱重工无奈，只得对已快完工的邮轮进行大量改建，造成延期交付。原合同价8亿美元的生意，最后结算用了23亿美元，又是巨亏！日本三菱重工从此再也不敢接10万吨以上的大型邮轮建造业务。

韩国造船业很发达。在中国造船业还没崛起的时候，日韩称霸全球。直到现在，韩国LNG的造船业务还是全球第一。

韩国采取的是曲线造船方式。STX集团当初收购了芬兰和法国的两个大造船厂，想弯道进军邮轮建造领域，但是很遗憾，韩国收购两大船厂之后，经营不善，连续几年出现大幅度亏损，最后不得不卖掉这两家造船厂。

说起我国第一艘邮轮的诞生，上海外高桥造船有限公司生产总监，吴晓源博士告诉我：从最初的构想到完工，有一段艰难的历程：2013年，广州文冲船厂旧址拟改建做造船母港。当时，有外国造船厂家获知后，建议用作建造邮轮。那时，习近平总书记在海南岛三亚视察，也对有关方面作出指示：中国要发展自己的邮轮产业。

2015年，嘉年华邮轮集团决定和中国合资造邮轮。中船上海外高桥公司被优选为合作厂家。

2016年至2018年，业内人士对投入巨资建造邮轮尚未达到意见统一。直到2018年，在当年的进博会上，中船嘉年华邮轮有限公司和上海外高桥造船有限公司才落锤拍板签订合同。

双方在合同中约定：2023年9月28日交付邮轮；如果在造船的进程中遇到不可预测的因素，按国际造船业行规，还可以在2022年9月调整交付期。

国际造船业通行的《Solas国际海上人命安全公约》又对爱达·魔都号邮轮启动建造后，作了规范和有效期的限制：如果在2024年1月1日前不能完工交付使用，将作为禁止在海上通行的“废船”处理。

建造邮轮还难在内部装修。2800多个房间，餐厅，剧院、水上乐园等公共区域。一个房间有6个面，但内装要从排水管，各种管线排线等12个维度去协同作业。前道工序做得有瑕疵，后道工序就难以跟上。按照《Solas国际海上人命安全公约》对邮轮的建造质量要求，邮轮建造不仅要有结构的强度，还要有游客居住生活的舒适度。

内装一条邮轮，其复杂程度就像建一座城市。记得五十年代，小学课本上有一篇《千人糕》的课文。说一块糕，要经过千人之手才能做成；造一条邮轮则要经过几万道工序，更要经过上百万人之手才能建成。      

内装，需要大量工人和不同的技术工种协同作业。对内装工人和技术人员的需求，即使在全国招纳也满足不了。笔者进外高桥造船厂采访时发现：整个造船厂人头攒动，热气腾腾；在船厂大食堂里，更可以看到不同肤色不同国家的内装技术人员和工人在用餐。

吴晓源总监告诉我：这条邮轮的内装施工管理人员有1500人，采购人员的需求比施工人员的人数还要翻一倍。我们不得不采取分层分区域管理的模式。

整条邮轮有2500万个零部件组成，所有零部件不仅要符合船用质量标准和具备船级认可证书；还必须有一个完整的，能准时提供内装材料的供应链。目前，我国还没有形成符合邮轮内装材料要求的完整的供应链。大部分内装材料来源于欧洲。我们虽然有福耀玻璃巨头，但没有船用玻璃生产线，只能从德国进口。又如，船用装饰树脂地板，这种地板要在钢板上分三层施工，基层有2毫米，中间层可以隔音隔热，最上一层可以防震，而且要求施工一次成形。目前世界上能生产这种不怕日晒浪打，不畏高温严寒，隔音防震地板的只有两个国家：一个是意大利，一个是丹麦。丹麦产的树脂地板比意大利的质量好，施工容易。这种材料铺设时是液体状，必须调整邮轮的倾斜度，靠材料的流动性来施工；而意大利的材料光泽度好，但流动性相对差，加上上海有黄梅季，不容易风干一次成型。最后我们采用了丹麦产的树脂地板。

基于日本在建邮轮失火给邮轮建造带来的巨大损失，爱达·魔都号对船用消防设施的安装及首航前的一系列测试，都进行了严格管理。爱达·魔都号邮轮拥有总长度超过40公里的高压水雾消防系统，其雾化喷头数量超过1.1万个，并通过区块化的分割设计，能满足全船2800多个舱室、公共区域和机械处所的消防需求。这类大型邮轮上配备的高压水雾消防系统，通常为细水雾灭火系统，属于自动消防系统，包括水源、供水装置、管件、阀件、探测及控制系统等关键部件。这种灭火系统最早于20世纪40年代用于船舶灭火，并于1987年《蒙特利尔议定书》签订后，在国内外得到广泛的研发与应用。大型邮轮上常见的固体火灾、可燃液体火灾、气体火灾、电气火灾、厨房油脂火灾等，细水雾灭火系统均可有效应对。考虑到邮轮海上航行时淡水储备有限，细水雾灭火系统比耗水量较大的自动喷水灭火系统更加适用。其成本相较气体灭火系统更低，几乎不存在危害人体健康的风险。

另一方面，大型邮轮上的设备与装饰材料，大多价格不菲。以淡水作为灭火介质的细水雾灭火系统，不仅灭火效果好，对装饰材料和设备的破坏性相对也小，可以有效避免灭火过程中带来的二次破坏，可降低火灾损失。随着爱达·魔都号的首航以及我国造船业的快速发展，邮轮产业的消防应用场景将会愈发明晰，细水雾灭火系统及相关消防设备基于大型船舶的设计与应用方案，也将会得到更广阔的探索空间。

船上安装空调系统也是个难题。据测算，一艘邮轮的空调系统，因冷热温差形成的冷凝水，每天流出量高达100吨，而船上各个房间或区域的分隔大都是金属板。冷凝水排水处理不好，就会形成房间漏水。于是，内装团队在上海的暑热高温天不断试验，不断观察。通过在面板上打孔，安装排水管等多种方法才解决了这一难题。

2020年，我们还遇到了不可预测的难题。新冠疫情突袭，不断有工人被新冠传染，被隔离，施工断断续续耽搁了一年。

中国工人有志气，前行路上任何艰难困苦也挡不住造船人建造邮轮的雄心壮志。

没被感染的船厂领导、主管、工程师、工人、安保人员，吃睡在厂里，提出了“奋战480天，夺回误工期”。这一期间，兼任邮轮内装部部长的吴晓源，带领副部长盛兴、曹志兵、陈斌毅、张明铭、房马小组成的领导团队，身先士卒，主动放弃春节假，公休假。他们殚精竭虑，坚定一个信念：必须赶在2023 年邮轮试航前完成内装，决不让我国首建邮轮前功尽弃。

参与内装的工人众多，而且80%都是大学毕业才一二年的工人；这段时间，装满各种内装材料的集装箱有上万个，源源不断运来。这些都给管理带来了难度。吴晓源博士毕业于上海交通大学，他动脑筋想办法，自己开发了一个管理平台：集预算、物流、计划、人力、工程进度于一身；把各项管理搞得有条不紊。

吴晓源作为公司的生产总监，又不断要和供应商谈判。仅船用阳台铝合金窗一项，就谈了十几个供应商，最后达成的成交价，比谈判初期的报价下降了30%，为邮轮建造节约了1000多万元的资金。

上海外高桥造船公司的内装团队，为爱达·魔都号邮轮准时交付运营作出了不可磨灭的贡献。

上海出发，爱达世界

2023年11月4日，历经8年攻关，5年设计建造的国产第一艘大型邮轮爱达·魔都号，在上海外高桥造船码头完成命名交付。

12月10日，1292名来自全球各地的船员完成登船签到。爱达·魔都号又继续完成了300多万件船用艺术品、酒店用品、医疗设备的上船安装及功能调试。

“爱达·魔都号”的寓意是“从上海出发，爱达世界”。2024年1月1日，爱达.魔都号邮轮启航驶往东北亚。乘坐邮轮首航的游客，可以去日本欣赏樱花和富士山；去韩国体验泡菜和K-POP。不久后，爱达·魔都号还将开辟东南亚航线，让爱好邮轮旅游的各地游客去东南亚品尝热带水果和美味佳肴，去泰国感受佛教文化，去新加坡观赏花园夜景。同时把中国文化和形象带往世界各地。

“爱达·魔都号”的诞生，是中国邮轮产业的高光时刻，也是中国邮轮产业的新起点和新机遇。

“爱达·魔都号”不仅是一个船名，也是一个故事，一个梦想，一个承诺。它是中国人民、上海人民、中船嘉年华、上海外高桥造船有限公司共同创造的奇迹和荣耀。

_{（吴哲明 摄影）}