上海火车站：从历史烽烟中走向辉煌

上海火车站，人生旅途的驿站，它引渡人生，有时改变着人生的命运。

王安忆一九八一年获将小说《本次列车终点站》开头写道：

“前方到站，是本次列车终点站——上海……”

“上海到了。”打瞌睡的人睁开了眼睛。

“到终点站了。”急性子的人脱了鞋，站在椅子上取行李了。

……

这些旅客中，有的因为到达上海火车站而开始了新的旅程，小说的主角、回城青年陈信则迎来了人生的转折。多少年来，无数青年学生、工人、农民、商务人士、知识分子等等，不都是因为进出上海火站，进出上海而改变了人生的命运。笔者也是，在第三次踏进上海火车站、进入上海后，即从一个人民银行的工作人员，变而为复旦的学子，以至在复旦生活了一甲子！

更典型的如，1913年3月20日，当时可与孙中山、黄兴并称的国民党代理理事长宋教仁应袁世凯电召，乘座当晚10时45分的火车去北京共商国是，10时许，当他走向检票口时，袁世凯亲信派出的杀手射出了罪恶的子弹，击中了宋先生。宋先生立即被送往沪宁铁路医院急救，但未能挽回生命！这是民国二年政治斗争在上海站演出悲惨的一幕。革命志士宋教仁死了，而袁世凯阴谋复辟帝制也只是黄粱一梦。又如，1966年11月，在“文革”中冒出来的王洪文，为了争得他们纠集的“工人造反总司令部”的合法性、夺取上海市的领导权，而冲进上海火车站强行登车去北京请愿。上海火车站和铁路局阻止，他们就卧轨，阻挠火车运行，制造了“安亭事件”。他们得逞了，从而王洪文这个野心家，在中国政坛翻云覆雨、折腾了十年，最终不得不接受人民的审判，悲剧下场。

上海火车站见证历史烽烟中的悲喜剧，也是从历史的烽烟中走来的。

上海火车站在时间的长河中浮沉

1825年，世界上有了第一列火车，那是在英国。半个世纪后的1876年，中国第一条铁路吴淞铁路在上海建成。据记载，英国第一列火车开动汽笛的吼叫，曾把围观者吓得逃跑；而1876年7月3日由英资怡和洋行投资兴建吴淞铁路通车时，上海市民已无惊慌之感，他们蜂拥而至，乘坐观看，铁轨两旁“立如堵墙”。当时沪上有竹枝词《咏火轮车》：“轮随铁路与周旋，飞往吴淞客亦仙。他省不知机器巧，艳传陆地可行船。”可惜的是，当年8月3日，因火车碾死一名士兵，沿途居民阻止列车继续运行。10月24日，无奈的清政府出银28.5万两买下了铁路，并于次年10月将铁路拆毁运往台湾，吴淞铁路的车站也就烟消云散了。23年后（1897）盛宣怀重建淞沪铁路，1898年9月1日通车，全长16公里，从现今河南北路延伸到宝山区的吴淞、炮台湾。淞沪铁路的建成，促进了上海虹口和闸北地区的发展。上海最早的火车站就建在今天的东华路、虬江路道口附近。

_{淞沪铁路的上海火车站}

这条号称中国人自己建的第一条铁路，在上海城市建设中已逐为新的轨道交通三号线所替代。为纪念它，宝山区在吴淞大桥东侧（原址）淞桥东路口的绿地上，按原样重建了淞沪铁路的蕰藻浜火车站——

一段水泥地坪上铺着的铁轨，玻璃房里一个老式火车头，一座车站小屋，木板的候车室，小屋里陈列着照片资料，站旁边还有一座五、六米高的钟楼，时钟依旧跳动着秒针……

_{淞沪铁路蕰藻浜火车站}

_{按原样重建的蕰藻滨火车站局部}

继淞沪铁路之后，沪宁铁路1905年开建，1906年沪杭甬铁路开工。1908年，沪宁线全线通车，沪杭线局部路段也开始办理客运。沪宁线火车站最初选址于现今的恒丰路，命名为上海东站，因为它处于沪宁线的最东端。后来铁路延伸至繁华区与淞沪铁路并轨，就将车站建于现今的宝山路、天目路交会处。当时，这里还是一片芦苇荡，沪宁线总管理处根据英籍工程师西排立的设计，建成了高四层的西式洋房车站。1909年落成，命名为上海站，因它处于上海的北部，又称上海北站。

_{建成于1912年的沪杭铁路上海站，1916年12月后改称上海南站，1937年8月毁于侵华日军战火（位于黄浦区车站路中山南路与瞿溪路之间）}

_{这就是当年的上海火车站（老北站）}

_{重建的上海老北站，现为上海铁路博物馆}

上海火车南站1908年4月落成，建于上海老城厢南面商业繁华区。

两座火车站，分别位于城市南北两侧长达8年之久。1916年，在城市西侧修建了沪杭甬铁路与沪宁铁路的连接线（沪新铁路），上海火车南站成为以货运为主的车站，上海北站成为铁路沪宁、沪杭甬两条铁路的总站。这个总站，像上海城市的一颗输心脏，跳动了80个岁月，到1987年新的上海站，亦名新客站建成启用，才消失在历史中。

上海火车站铭刻着民族的苦难

上海站流淌过革命志士的血，也流淌过中国无辜老百姓的血。1932年一二八事变和1937年的淞沪会战期间，淞沪铁路两侧是中日两国军队对峙和激烈争夺的地区。一二八战火中，日寇轰炸了淞沪铁路的炮台湾车、张华滨车站，上海站的四层楼房也被炸毁，1933年只局部修复。据记载，1937年淞沪抗战，日机对上海狂轰滥炸，炸毁无数建筑设施，上海站再次被炸。8月28日下午2时许，日机十二架，轰炸上海南站，南站站台、天桥及水塔，车房被炸毁，在站台候车离沪难民，死伤达六七百人。2015年5月29日上海《文汇报》刊出了一张名为《中国娃娃》的照片，拍摄的就是当年日机轰炸上海南站后悲惨情景。一个失去父母满身血迹的孩子，跌坐上海南站断垣残壁的地上，惊恐大哭。这张照片，是当时服务于米高梅影片公司的摄影师王小亭拍摄的影像片，单独冲洗成照片后，刊登在美国1937年4月号的《生活》杂志的封面上。这张记载着苦难的照片，也布展在上海铁路博物馆。上海铁路博物馆，还专门开设了一间视频室，展映当年日本侵略者轰炸上海多个火车站时的影像。炸弹落地，硝烟冲天。

_{日机轰炸上海火车站的情景}

_{1937年8月日军轰炸后的上海北站}

_{遭日军轰炸后的上海北站}

_{上海铁路博物馆布展的《中国娃娃》}

上海火车站在改革开放中熠熠生辉

日军占领上海后，拆除了上海南站及附近长约1.5公里铁路，上海南站从此不见踪影，只留下南车站路等路名，让人们记得它曾经的存在。日军修复了上海北站，但将它改名为“上海驿”。抗战胜利后，京沪区铁路管理局接管上海北站，开始修复和扩建。新中国建立后，上海站真正浴火重生。1950年8月，经铁道部批准，上海北站更名为上海站，定为特等车站。1960年，上海站的货运移至东站，成为专营的客运车站。1961年，上海站进行改造和扩建候车室，延长月台，形成南北两区11股到发线，日到发车29对，年运送旅客3900多万人次。今昔对比，已不可同日而语了。

_{20世纪50年代上海站候车室}

_{这是1961年扩建后的上海站、老北站的俯瞰图}

_{这是原上海站、老北站的夜景}

_{20世纪70年代的上海站}

_{20世纪70年代上海站候车室}

上海站虽经改建、扩建，但终因受地理环境限制，站场和设备无法得到根本改善。为了应对改革开放后日益增长的客流，于1981年规划在上海东站的原址上建一座新的上海站，1987年建成。1987年12月27日晚，原上海站（老北站）开出了最后一班列车、完成历史使命后关闭。1987年12月28日，新的上海站启用。为迎接2010年上海世界博览会的召开，上海站又进行了大规模整修翻新，真正建成了规模宏大的铁道枢纽站。新的上海站又称谓新客站。新在哪儿？新闻报道称，它站厅设计理念新：“高架候车、南北开口”。为见证它的新，笔者曾趁赴宁开会之机会，提前进站巡访。原来它将候车室建成“过街楼”，连同无廊柱雨棚一起，将月台和车道抱入怀中。“过街楼”中有宽敞的中央通道，将候车室分开左右。左右两侧候车室旁，开设了各色饮食和日用品商店，服务旅客所需。原来的老北站，只能从南面进站，现在“南北开口”，设置南北两个车站广场和完善的客运服务的配套设施，旅客可以从南北两个方向进站，乘坐自动电梯抵达候车室中央通道，再根据电子显屏指示，找到自已候车的准确位置。同时拫据“上进下出”的原则，将登车旅客从候车室的两端引至楼下月台；在地下开辟东西两条出站通道，将出站客旅客导入地下通道，分别从南北两个方向出站。接客的小车和出租车也循此原则，导入地下，从而有序疏散人流和车流。上海火车站衔接三条地铁线和将近20条公交线，可将赴上海的旅客快速分流到全市各个角落。北广场左侧，还设有上海长途汽车客运总站。总站含数十条客运线，到达与出发几乎可达大半个中国的长途客车，与上海站一起迎送南来北往的旅客。上海火车站，不仅是是全国铁路交通枢纽，也是公路客运枢纽。现在，即使一般的节日，车站广场上，已再也见不到往日那拥挤得乱哄哄的人流和车流。上海火车站方便、有序、安全。上海站建成运行后带动了周围的商业繁荣，入夜辉煌的灯火与上海站相映，将上海站变成了“不夜城”。“不夜城”已成为上海站的专有名词。

_{1987年上海新客站鸟瞰}

_{1988年的上海站}

_{20世纪90年代上海站候车室}

_{上海站南广场}

上海火车站，高铁时代的明珠

这里所说的“辉煌明珠”，不仅指上海站，还包括上海南站和虹桥站。为适应中国经济建设和上海对外交流的需要，上海南站2002年7月开工建设，2008年7月1日投入运行。上海南站位于离徐家汇约5公里，地铁一号线和三号线会合处。主站房和南北广场占地60公顷，由法国AREP公司（集团）设计。主站房如一巨形飞谍，气势磅礴。一次我同小外孙乘坐地铁一号线去到辛庄访友，钻出地面的列车行临上海南站时，小外孙突然指着窗对我说：“外公，看一个大飞谍！”，我说：那是上海南站。小外孙觉得好玩，回程非要去参观。我们出地铁一号线站，转乘自动电梯即进入上海南站。它的设计理念也是“高进低出，高架候车”。南来北往的火车可从主体建筑的架空部分穿行而过。主站屋分为三层：中层与地面同高，为站台；上层为候车区，有周长为800米的环形候车平台，可同时容纳一万余人候车，不同的候车区由袖珍绿化带间隔。站房的天棚是透明的，小外孙对此感兴趣，问：“这有什么好处？”我说：“白天旅客可以完全享受自然光，也便于候车室的绿色植物生长，节能、环保。”上海南站下层为到达层，设有旅客出站地道，接南北地下换乘大厅、地铁一号线、三号线和十多条公交线，南北广场有大面积的绿化地和旅客的集散地。我们仔细看了电子显示的列车到发时刻表，发现上海南站日往返列车竟达234列，其中动车43列，线路覆盖上海、天津和重庆市3个直辖市以及浙江、江苏、江西、黑龙江、内蒙古、安徽、四川、贵州、云南、河南、山东、湖北、湖南、广东、广西、福建、吉林和海南18个省，约19分钟就发一趟车。据报道，上海南站建成后，分流了上海站三分之一的客流。

_{上海南站外景}

_{上海南站候车室旁顶一一透明天棚}

上海南站投入运营之际，正是我国高铁时代到来之时。2007年4月18日和谐号动车组列车投入运行，拉开了我国高铁时代到来的序幕。2008年8月1日，时速350公里的京津城际高铁的开通，是我国高铁时代到来的标志。为适应上海城市交通发展的需要和迎接高铁时代到来。上海于2006年底开始建设虹桥综合交通枢纽工程，将高速铁路、城际和城市轨道交通、公共汽车、出租车及航空港紧密衔接在一起的现代化大型交通枢纽。枢纽除空港铁路外最终将有5条地铁、30多条公交线路，由此连通上海各区，还有上海西部最大的城际巴士客运站，真可渭四通八达。虹桥火车站紧靠虹桥机场，2008年开工建设，2010年7月1日启用。建筑占地面积超过130万平方米，相当于3个天安门广场。站房总建筑面积约23万平方米，其中铁路站房约10万平方米，雨棚面积约11万平方米，站房分为5层，恢宏的候车室可同时容纳一万名旅客候车。今年五一节当天，我乘地铁十号线去虹桥站，途中遇七十三岁周姓老太，她告诉我，她们家族四十余人（多半为六七十岁的老伯老妈），将于5月2日去浙江嵊州（越剧之乡）返乡聚会，要乘高铁前往。为保证大家顺利登车，她先到虹桥站踏看一下，熟悉现代化的设备。我说：“你们这么多人为什么不包一部大巴呢？”“大巴大家坐过了，现在要享受高铁，快、舒适、安全、便宜。”她说。想想到也是，从我家打的到上海站要40分钟，车资45元。从上海乘高铁到苏州工业园区，百公里，31分钟，车票30元。周大妈对我说：“老伯，侬阿好领领我？”于是我当起了志愿者，从地铁出站后，我们顺着指示进入虹桥火车站，登上候车室的上层，俯瞰候车室大厅。大厅像个长方型的广场，厅内人来人往，排排展列的簇新的铝质座椅，坐满旅客，秩序井然。我陪她下到候车厅，看站内人工和自动售票处，看发车时刻的电子显示屏，找到她明天登车检票口，让她看了自动检票系统、自动引导系统等自助服务设备，特别告诉她，各进站口都设有为老、残服务电梯，老伯老妈可乘直达电梯进站台。她问我，这里候车室为什么不分区？我按自已的理解告诉她，电子显示屏显示了检票口，在检票口前候车，实际上已达到了分区的目的；另外，这里日到发列车三百多对，平均十分钟不到就发一次车，人流疏散非常快，不必分区。她很满意，愉快地离去了。据报道，虹桥站主要承担高铁运输，是当今东亚规模最大的现代化客运站。它北端引接京沪高铁、沪宁城际铁路、沪汉蓉高速铁路；南端与沪杭高铁、沪昆高铁、沪广高铁接轨。它是长三角一体化、以及中国“两带一路”（长江经济带、丝绸之路经济带、21世纪海上绸之路）大通道。

上海站、上海南站、上海虹桥站，以它现代化的设备、优质而安全的服务，服务于进出上海的旅客，显示了巨大的能量，据报导，2015年春运，它最高日发送旅客达45万人。这三个车站，分别位于上海的闸北、徐汇和长宁区，像三颗闪闪发光的明珠，辉耀在三区构成的三角点上。

_{上海虹桥站站台雄伟外景}

_{上海虹桥站候车室}

_{5月1日上海虹桥站人工售票处}

笔者注：本文只是对上海火站的状貌作了粗略介绍，资料来自新闻报导，以及上海铁路博物馆、相关的官方网站和百度网站，当然也有笔者乘车和巡访所得的体会。这里所载照片除5月1日所摄和透明天棚、蕴藻浜复原站一角外，其余都取自铁道博物馆和网站。在此谨向博物馆和网站相关材料的编辑者致敬致谢！

摄影/翻拍：傅亮